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创新与研发：期待质变

发布时间：2006/7/24 10:46:32　来源：中国商标在线　浏览次数：209

哲学上说没有量变的积累，就没有质变的飞跃。

    　　研发与创新就更是如此，必需要经历一个由量变到质变，先积累后创造的过程。

    　　谈到汽车行业的研发，先要谈谈汽车的产量。一汽集团总经理竺延风有这样一个观点：整个中国汽车市场在不到五百万辆空间的时候，特别是轿车不足一百万辆以前，会以合资品牌为主，当第二个五百万辆增量在中国市场出现的时候，才会有自主品牌和自主创新的体系产生，并且获得自己的市场空间。

    　　目前，中国的汽车产量已经达到570万辆（2005年），居世界第二位，已经完成了汽车产业的积累，成为当之无愧的汽车生产大国，但要想走向汽车强国，就必须提高自主研发与创新的能力，完成技术的积累，才能形成质的转变。

    　　积累技术

    　　自主创新的一个重要基础就是要有新的构思、新的思想、新的发明，这往往是通过知识产权体现出来的。企业虽然逐渐认识到在国际竞争中知识产权保护的重要性，但目前我国汽车企业在专利的申请数量上还远远不够，尤其是技术含量高的发明专利，国内企业和外资企业有明显差距。

    　　国家知识产权局机械发明审查部部长王澄告诉记者，在发明专利、实用新型专利、外观设计专利三种专利申请中，发明专利的技术含量最高，保护时间最长，对市场的控制度更强。在过去20年间统计的15家国内汽车企业申请专利中，发明、实用新型和外观设计专利申请数量分别为1141件、9594件和4951件；而统计的国外企业申请专利中，发明、实用新型和外观设计专利申请数量分别为12758件、206件和2847件，从发明专利在总量中所占的比重看，中外汽车行业的差距十分悬殊。

    　　对于这一现象，王澄表示，这一方面与我国知识产权建设起步晚、国民知识产权保护意识薄弱、企业各种制度建设不完善有关；另一方面也与我国汽车企业的实力相关。由于发明专利要求的研发投入相对多，国内大多数汽车企业尚不具备这样的资金实力来投入大量费用用于研发。

    　　知识产权是自主创新的基础和来源，也是衡量它的重要标准，但并不是判断企业技术水平的惟一指标。应该说，我们的企业在积累技术的环节进步十分迅速，一汽、东风、长安、奇瑞等企业都有着自己独立的研发机构，也积累了很多汽车方面的技术人才，相信随着企业技术规模的进一步扩大，市场竞争力也会进一步增强。

    　　积累资金

    　　创新与研发不是一时的冲动，而是一个长期的、系统的工程，需要在机制、资金、管理、人才等方方面面，做长远规划和研究。汽车工业上的投资是巨大的，产品的设计开发、生产线的建设、先进设备的购买，创新和研发每一项工作都要投入大量的资金，企业要想正常发展就必须保持盈利，积累一定的资金。

    　　企业的盈利能力，是指企业利用各种经济资源赚取利润的能力，它是企业营销能力、降低成本能力及规避风险能力等的综合体现。自主品牌企业奇瑞、吉利等虽然坚持了自主发展，但如何在企业发展的同时获得较高的盈利是一个新的问题。

    　　自主的民营企业赚取利润的能力，显然不如合资企业。合资企业在中级车和高级车的市场上占据主导地位，他们在获得市场的同时也得到了较高的利润；民营企业经营的主流车型往往都是利润相对微薄的经济型车，虽然赢得了市场，但并没有获得太多的利润，而且这个领域也愈来愈受到降价的困扰。

    　　在微型车利润空间日益缩小之际，各企业纷纷向利润较高的中级车靠拢，甚至有的企业进军了行业竞争风险较低的跑车领域。吉利的美人豹、奇瑞的Ａ５２０、比亚迪的Ｆ３，越来越多的企业转入利润较高的领域。

    　　随着市场风险的加大，有些企业把目光投到了海外市场，开始了海外“淘金”之旅。这些国内的企业都十分看好国外市场，纷纷制定了雄心勃勃的出口大计，但国外的汽车市场也并不是风平浪静，贸易壁垒、技术门槛、同行的竞争，压力不比国内小多少。

    　　自主企业降低成本能力也在提高，最具代表的例子就是自主品牌发动机正逐渐走向成熟。无论是长城电控高压共轨柴油发动机，还是华晨涡轮增压发动机，它们的投产使用，不仅会使企业受益匪浅，也是我国企业在研发和创新上有了初步成果的体现。

    　　积累经验

    　　从中国汽车企业的创新发展模式看，现存的模式可以分三类：第一类是低起点自主创新，即依靠模仿国外技术，然后慢慢消化，逐渐提高的发展模式；第二类则是完全通过合资，引进国外的汽车技术与资本的发展模式；第三类则是在开发与引进国际先进资源的基础上，坚持高起点自主创新，真正发展在全球化竞争中能站住脚的自主创新模式。

    　　应该说，无论哪一类，都是我国自主创新道路上的宝贵经验，值得其他后晋汽车企业借鉴和学习，在今后的发展方向上做出正确的选择，少走一些弯路。

    　　没有人否定自主品牌对中国汽车工业的发展作用，如果自主品牌轿车没有量的迅速提高或突破性增长，自主创新也就无从谈起。综观乘用车市场，自主品牌的产销量在不断递增，体现出了一定的优势，但我们应该看到，我们的汽车是站在别人的肩膀上发展起来的，基础薄弱、模仿严重、配套体系也不完善。

    　　由于近几年汽车市场飞速发展，加之激烈的市场竞争，使汽车厂家在设计风格、研发水平、工艺要求等方面的差异化要求凸显出来，厂家不再满足由于以往简单的模仿而造成的产品杂乱，希望能有自己独特的产品系列。但关键技术并不是一蹴而就的，研发、生产和管理需要长期的日积月累，单纯地依靠自我发展，何时才能掌握核心的技术和经验，第一种模式的发展速度不敢让人恭维。

    　　过去我国对自有品牌的建设重视不够、投入不够，跨国公司通过对关键技术的垄断来对中国企业进行技术上的控制，造成了这种开发能力不高的局面，完全依靠第二类企业自主创新显然是不行的。

    　　从国际经验看，第三类才是快速、高效的创新模式，只有从最基础的设计入手，坚持高起点自主创新，才能在国际较量上长期具有竞争力。这样的企业代表是华晨汽车、上海汽车和一汽，奇瑞、江淮等企业也在向这个发展方向上靠拢。

    　　华晨在过去经历了颇为坎坷的挫折和磨难，积累了宝贵的经验和教训；上海汽车购买罗孚技术，固定完整的发展平台；一汽集团厚积薄发，“奔腾”演绎出全新姿态；这些高起点自主创新、高品质自主品牌、高目标跨越发展战略，将是振兴我国汽车工业的关键。

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