这项新技术应用于宜昌铁路长江大桥施工中。现在长江上已建成的200米以上大跨度铁路桥梁仅有2座，而宜昌铁路长江大桥采用主跨275米连续刚构柔性拱，这在全世界的铁路建桥史上还没有先例。中国铁建铁四院桥梁设计人员在综合桥梁学科的各方面知识基础上，大胆创新，新颖巧妙的连续刚构和钢管混凝土拱组合，得到了众多国内外专家的认可。在设计过程中，设计人员充分考虑建桥水域是我国一级野生保护动物——中华鲟的天然产卵场，设计采用减震支座，真正地做到工程建设与环保同步进行。

    中国铁建铁四院一直把科技创新当作企业发展的生命，全院上下，坚持以人为本，充分发挥每个员工的潜质和潜能，营造良好的科技发展环境，学习科技，提高技术人员的全面、整体的技术素质，仅2005年科技经费投入就达2300多万元。

    几年来该院桥梁设计人员将经典的拱桥、成熟的刚构、现代的斜拉桥、悬索桥有机的结合起来，大胆创新，独辟蹊径，把创新的桥型与自然景观、人文历史环境恰如其分的融合在一起，在大江南北树立了一个个桥梁设计精品。日前世界独创、主跨400米斜拉飞燕拱的湘潭四桥主拱0号段顺利安装到位，该桥型已被同济大学等多所院校作为组合桥型的典范列入桥梁工程教学当中。正在施工的宜万野山河大桥根据地形采用世界首创主拱跨度124米，不对称平行双肋复合钢管混凝土桁架坡拱结构，被众多专家评为“适合当地情况的最佳桥型”。

    目前，面对铁路跨越式发展带来的机遇与挑战，中国铁建铁四院加大高速铁路、城际铁路的桥梁科研创新的投入，在正在进行的广珠城际桥梁设计中，在国内首次制定新的活载图式标准及相关的桥面布置形式与构造措施和桥梁设计技术参数，并获得部内外专家的认可和采用。广珠城际桥梁设计开拓了我国城际铁路桥梁设计的先河，对我国今后的城际铁路设计具有指导意义。